炎炎夏日的冷暖

特色-黑色金属

今年年初红红火火的黑色金属废料市场,在夏季的热浪中大幅降温。

2022年10月7日

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2022年夏天,美国大部分地区的拆除工作被证明是一项热得冒汗的工作,因为间歇性热浪导致那年夏天成为有记录以来最热的夏天之一。

然而,与气象气候相反的是,拆除工作产生的废铁市场在冬季和春季的炎热天气之后大为冷却。

截至8月中旬,钢板和结构钢(P&S)和重熔钢(HMS)废钢价格较3月触及的高点每吨下跌约190美元。然而,值得注意的是,随着炎热的夏季持续下去,位于地球另一端的炎热干燥的天气状况似乎为价格上涨提供了一个理由。

在春天达到顶峰

根据匹兹堡管理科学协会公司的原材料数据聚合服务(RMDAS)对钢厂采购情况的追踪,排名第一的HMS的价格从2022年开始,可能被认为足以鼓励承包商收集废钢,并将其迅速送往回收设施。

RMDAS在全国和三个地理区域的基准等级中追踪排名第一的HMS,今年年初该等级的平均收购价为每吨421美元。今年2月,HMS的第一评级保持在这一水平。3月,该等级的价值飙升,在3月初的磨坊买入期攀升29%,至545美元。

然而,3月是第一号黄金的峰值,因为它在4月、5月和6月的价格稳步下跌,6月的买入期低于1月的每吨395美元。

7月带来了更多坏消息,美国钢厂为第一大HMS支付的平均价格仅为每吨355美元。

通常出口的HMS等级在海外市场的表现也不佳,金属信息服务机构戴维斯指数(Davis Index)报告称,其跟踪的洛杉矶、纽约和其他出口地区的金属价格大幅下跌。

戴维斯指数还跟踪美国和全球P&S等级的价格,为拆迁承包商提供特别感兴趣的服务。根据戴维斯指数计算,消费者(工厂和代工)购买5英尺及以下废钢的价格在3月份为每吨508美元,在4月份为539美元。然而,与HMS一样,该等级在炎热的夏季也有所下降,7月份的平均水平降至每吨387美元。

长期的黑色废料价格下跌可能会改变导致美国拆除活动的估计和计算,尽管这种影响通常会有几个月的滞后时间。然而,拆迁承包商担心的是,持续约三个月以上的低价可能会动摇业主的信心,他们几乎准备好为一个工业或商业拆迁项目开绿灯了。

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太热(也太干)而无法处理

在6月至8月初的价格下跌导致示范承包商收获废料的规模价格越来越低之后,8月中旬开始出现小幅上涨的信号。

北美钢铁厂的需求和全球经济都没有必然的改善。相反,一系列因素导致供应减少,最终使废铁卖家能够拒绝最低出价。

8月17日,戴维斯指数(Davis Index)报告称,以休斯顿地区为例,7月底和8月初的几周内,规模交通一直保持平稳,小贩们至少出于两个原因而远离货场。

纽约Idoru Recycling的资深废品交易商和顾问Nathan Fruchter告诉《今日回收》(《建筑与拆除回收》的姊妹刊物),他对8月份欧洲零售废品交易活动的评估——欧洲也经历了类似的一系列热浪。

弗鲁赫特的评论同样适用于美国的小贩,他说:“非洲大陆的极端高温阻碍了一些废品收集。由于卡车燃料价格高企,收集者收集废料并将其运回堆场的成本要高得多。为了什么?只是为了把它拿到一个院子里,然后看到一个低规模的价格?”

五大湖地区的一位废料处理商告诉《今日回收》(Recycling Today),截至7月,他看到供应格局发生了变化,最终应该会推动价格反弹。“资金流肯定在下降,”他表示。“我认为已经减少了20%到30%。”

包括拆除承包商在内的废料制造企业需要现金流,因此到8月的第三周,戴维斯指数显示,进入美国堆场的废料数量开始略微增加

欧洲与干旱有关的情况也可能会让海外对可出口的美国废料产生更多兴趣。戴维斯指数追踪的废钢价格显示,大西洋沿岸的价格在7月底开始出现反弹。在《今日回收》(Recycling Today)发布的5个戴维斯指数中,7月份唯一上涨的是来自纽约的大宗出口货物价格。

纽约购买的1号和2号HMS散装混合货物的7月平均值较6月上升1.6%。贸易商和回收商告诉《今日回收》,这种温和的增长主要是受到印度买家的刺激。

弗鲁希特说,7月份美国向土耳其(土耳其是美国出口的黑色废铁的最大海外买家,连续几年都是这样)的出口量很少,到了8月份,许多土耳其买家意识到,他们“在购买舞台上呆得太久了,所以他们需要购买”。

土耳其的经济和地缘政治环境可能决定了轧机买家在美国以外的地方寻找废料(包括俄罗斯),但其他市场可能并不适合。

在欧洲,漫长的假期和不断上涨的卡车燃料成本已经导致7月和8月的整体销量下降。

另一个潜在的问题出现在媒体对欧洲大陆水上运输条件的报道中。

在8月的第二周,总部位于希腊的《希腊航运新闻》(Hellenic Shipping News)报道了德国的情况,“今年夏天数周的高温和少雨已经排干了莱茵河的水位,莱茵河是德国的商业大动脉,导致航运延误,货运成本上涨了五倍多。”

航运出版物提供了一个关于铁矿石的例子,可以同样适用于亚铁废料。报道称:“Servia号是一艘135米(148码)的驳船,从鹿特丹港运送铁矿石到德国钢铁制造商蒂森克虏伯在杜伊斯堡的工厂,它只能装载30%到40%的容量,否则将面临搁浅的风险。”

在这种情况下,将废料运往北欧的出口终端的成本效益将越来越低。由于欧洲的废料供应受阻,土耳其和其他几个国家的钢厂买家——在所有条件都相同的情况下——可能更喜欢欧洲废料,但他们发现自己目前正争相从北美采购废料。

通常不希望欧洲经济受到任何损害的美国拆除承包商和其他在美国生产黑色废料的生产商可能不得不承认,如果莱茵河的水位在一段时间内保持低位,他们将从中受益。

然而,钢铁废料市场是一个全球性的市场,这种势头可能在几天内重现或消失。

截至夏末,拆迁承包商已经看到了市场下跌的结果,他们仍对一些积极的价格势头即将到来抱有希望。

作者是今日回收传媒集团的高级编辑,可以通过btaylor@gie.net与他联系。

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